物流运输改革的必要性和必然性

发布时间:2020-09-11 12:10:00

车辆停放地点不集中,调度员根本不知道车辆的具体停车地址;需要车辆时,要求咨询,导致通讯费用增加,延误时间。调度不合理,调度员无法掌握车辆是“空/半装还是满载”,导致空车未装,半车不能满载。另外,其他车辆必须从异地调运装车,导致调度不合理,增加运营成本,浪费时间。

(1) 车辆调度不合理:

车辆停放地点不集中,调度员根本不知道车辆的具体停车地址;需要车辆时,要求咨询,导致通讯费用增加,延误时间。

调度不合理,调度员无法掌握车辆是“空/半装还是满载”,导致空车未装,半车不能满载。另外,其他车辆必须从异地调运装车,导致调度不合理,增加运营成本,浪费时间。

由于装卸货物的数量、车辆类型的多样性(有/无后挡板、有/无盖、黄/白卡等)和诸多约束条件(称重、午餐、装卸、运输、甲方约束等),根据任务类型的复杂程度安排排程计划,因此,调度人员不能及时调派最合适的车辆进行装卸作业,这种情况往往发生在较远的地方,无法从总体规划的角度系统地考虑车辆的配置,从而意外地增加了运输成本。

(2) 严重作弊:

司机的怠惰和疏忽:原本在公司计划的时间内完成任务,但往往有些司机利用这段时间发货只消耗了2~3倍的时间,导致车辆利用率低,产值低。

A、 无中生有:在运输过程中,由于无人监管,一些司机往往不经过收费站就索要付款凭证、维修发票、燃油发票和罚款支付凭证。

B、 严重的偷油行为——一些司机经常在路上偷油销售,每年损失300多万元

C、 少报多报少——一些司机虚报大额,公司很难核查。财政漏洞每年达230多万个。

D、 内外合作:在填报客户货物重量、计算运价时,往往采用少报公司总金额和运价的方式;部分销售人员或司机将超额部分以低价与客户结算,然后放入自己的口袋,达到双赢在客户与企业或司机之间,而公司却亏损。

(3) 运输监管手段不够

加班送货:一些司机根据自己的利益和时间安排货物的运输,经常出现“加班加点/送货”的现象。

加班停车:一些司机在装卸货物后往往不立即出发/返回,而是休息一段时间后离开/返回,造成时间损失,公司车辆利用率低。

超速:在运输过程中,一些司机经常超速行驶,导致严重的交通事故,给企业和客户带来不可估量的损失。

途中盗窃:一些司机在运输过程中经常偷车内的木材,低价出售,使公司蒙受巨大损失。

不良驾驶:由于车辆是公司的财产,不是驾驶员的个人产品,几乎所有的驾驶员在日常运输中都没有保护车辆的心理。他们试图随意驾驶,踩油门,急刹车,在崎岖不平的路面上高速行驶、颠簸行驶,造成车辆油耗和严重损坏,给公司造成不可估量的经济损失。

(4) 经营费用无法控制

随着车辆、业务和临时性变化的多样性和复杂性,公司必须增加管理人员,包括工资、社保、办公费、补贴等。此外,调度指挥车辆和司机必须依靠电话,导致每月电话通信费用不断增加。

司机和商务人员在外工作时经常遇到紧急情况。与总部联系的方法是电话联系。这样一来,仅外围人员的通信成本就占了总成本的大部分。

轮胎严重磨损:由于驾驶员的不良驾驶习惯,轮胎在行驶8-9万公里后经常需要维修,必须提前报废。新轮胎报废前的使用寿命一般在15万-18万公里,这也占到了总成本的大部分。

(5) 人员绩效统计混乱

公司每天对司机、业务人员及相关人员的工作和业绩进行人工统计。统计工作繁琐复杂,不可避免地会造成漏报、少工时、多记录。因此,公司财务人员和调度管理人员整天忙于与司机、销售人员核对工作条件和工作业绩,浪费了公司大量的人力、物力、时间;虚假考核频发,导致司机不满、抱怨、工作不安,销售人员及相关人员,严重影响公司正常经营计划,引导一系列不可预知的管理问题和经济损失事件。

箱子在装货点清点后密封。如果封条没有损坏,货物数量不会减少。

人工记录方式必然会有延误和漏洞。个别调度员、财务人员与个别司机、销售人员采取欺骗上级、隐瞒真相的方法,多报工时、多业绩,从公司获得更多的奖金、提成、补贴和晋升。这个财政漏洞每年高达几十万元到几千万元

1、提高对物流发展的认识,加强对货运行业管理人员和从业人员的培训,培养一批高素质、深入研究行业发展、准确大胆发展的管理人才。通过道路运输行业协会,运输企业和生产企业可以通过多种渠道学习物流,使其思想得到进一步解放。一方面,货运企业要有向工、建、商领域渗透的目标,提供比企业更好的服务。另一方面,工商企业也要调整战略思维,突破“小而全、大而全”的观念,树立物流意识,与物流企业精心合作,以适应市场竞争的需要。

2、乘势而上,抓住机遇,创办一批现代化大型运输企业。随着政府有关部门的共同努力,完善现有企业结构,培育资金雄厚、实力雄厚、发展前景广阔的大型物流企业,以应对货运领域的新需求、新挑战。规划交通部门通过行政或经济手段,调整运力结构,合理划分社会运输能力,通过竞争、兼并、强强联合,一方面形成少数大型、特大型集团企业,走集约化经营之路,集中力量,抵御风险,行业发展新趋势;另一方面,筛选出大量灵活经营,以满足各级各类交通运输的需要,上海市道路运输业最终形成了少数大型、特大型运输企业与大量小型民营运输企业并存的稳定结构,保障了物流运输缓解需求。

3、运输企业应确立市场定位,积极实施合同物流,为物流业的发展找到切入点。指导货运企业根据市场需求和公司实力确定市场定位。物流企业不应与同级企业竞争。物流企业的服务对象是外商投资企业和外商投资企业。一般来说,他们的产品质量和价值都比较高。因此,他们对运输的质量和安全也提出了更高的要求。运输企业只要在服务质量上有大的提高,在方便、及时、经济、可靠、安全等方面做得更好,就一定能够获得市场。汽车运输企业要以客户为纽带,与大中型工商企业组建物流服务企业,积极推进合同物流,从根本上打破“公用”和“自备”车辆的界限,这是发展物流企业的有效途径。

4、加快技术进步和货运站建设。公路运输技术装备相当落后。虽然已经有了很大的提高,但仍然不能满足物流业发展的需要。政府和企业必须加大资金投入,加快改造步伐。只有先进的技术和设备,才能保证高速、高效、高标准的服务质量。因此,在浙江物流发展中,要大力推广计算机和信息技术,发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等,没有站场,就不可能形成运输网络。没有网络,服务质量和车辆效率就无法保证,也就没有真正的物流。因此,浙江必须加快货运站建设,充分发挥仓储功能,尽快形成物流网络。

投币箱(exchange box)模式起源于20世纪60年代的欧洲,其主要目的是解决运力不足的问题。采用抛箱方式,以抛箱为运输单元,有效提高了物流装卸效率和车辆利用率,对一些特殊运输和特殊运输方式进行了优化。

它具有减少车辆等待时间、提高车辆运行效率、方便多式联运等优点,也可以作为临时仓库使用;这种模式的亮点是车厢可拆卸,通过科学的管理和调度灵活监控物流状况;在中国,汽车从2014年开始,吊箱就出现在一些人的视野中,到2020年,抛箱模型的技术已经完成。实用性强,提高车辆利用率,降低人工成本,底盘采购成本。


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